Range Rover GT: niski elektryk, który marka nazywa „samochodem”

Land Rover pokazał kolejne szczegóły modelu Range Rover GT, czyli najniższego Range Rovera w historii. Producent konsekwentnie mówi o nim jako o samochodzie typu grand tourer, a nie o SUV-ie. Na start będzie to elektryk, a hybryda ma dołączyć do oferty później.

Samochód do długich tras, nie kolejny SUV

Jaguar Land Rover pod koniec lipca zapowiedział zupełnie nowy model w gamie Range Rovera. GT jest zawieszone niżej niż jakikolwiek inny Range Rover i na zdjęciach prototypów wygląda jak obniżony crossover. W nowym materiale wideo o rozwoju auta marka wielokrotnie używa jednak słowa „car” i podkreśla, że to prawdziwy grand tourer, czyli auto do szybkiej, komfortowej jazdy na dużych dystansach.

Prototypy przejechały z Wielkiej Brytanii przez Belgię do Niemiec, na tor Nürburgring. Inżynierowie dopracowywali tam komfort jazdy i prowadzenie z myślą o długich podróżach. Według producenta GT ma najniższy środek ciężkości wśród Range Roverów i jest też najbardziej aerodynamiczne. Ma to wydłużyć zasięg na prądzie i zmniejszyć hałas wiatru w kabinie.

Mimo kamuflażu widać znane elementy stylistyki marki: kształt reflektorów i tylnych lamp, mocno zarysowane nadkola oraz smukłą linię dachu. Autorzy Carscoops piszą, że auto wygląda jak spłaszczony Velar. Zdaniem serwisu jest bliższe crossoverowi niż klasycznemu sedanowi. Podobnie jak Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 czy Polestar 4 zaciera granicę między nimi, co ułatwia elektryczna płyta podłogowa.

Co wiadomo o napędzie i wnętrzu

JLR potwierdził, że GT powstanie na nowej platformie Electric Modular Architecture (EMA) i najpierw trafi do sprzedaży jako auto elektryczne. Oficjalnych danych technicznych nie podano, ale serwis zakłada, że może ono dostać to samo co nowy Jaguar Type 01:

• instalację elektryczną o napięciu 850 V,
• baterię NMC o pojemności 118 kWh,
• ładowanie prądem stałym z mocą do 350 kW.

To na razie przypuszczenia. Bardziej prawdopodobny wydaje się napęd na dwa silniki niż trzysilnikowy układ z Jaguara, który jest droższy.

Wersja hybrydowa jest w planach i pojawi się po elektrycznej. Nie wiadomo jeszcze, czy dostanie napęd z innego modelu JLR, czy własny zestaw silnika, motoru i baterii. Wnętrze ma wyraźnie odbiegać od innych Range Roverów i dzielić elementy z Jaguarem Type 01. Chodzi o dwuramienną kierownicę, „pływającą” konsolę środkową i duży centralny ekran.

Teren? Tak, ale z ograniczeniami

Marka zapewnia, że GT będzie „immensely capable off-road”, a w swojej klasie wręcz najlepsze w terenie. W krótkim fragmencie wideo auto jedzie po szutrze. Carscoops zauważa jednak, że niski prześwit nieuchronnie ograniczy możliwości w porównaniu z modelami takimi jak Range Rover Sport.

Co to oznacza dla polskich kierowców

W materiale nie ma cen, dat premiery ani informacji o sprzedaży w Polsce, więc na razie trudno mówić o konkretnej ofercie. Marka ma w Polsce swoich dealerów, ale decyzja o rynkach i cennikach jeszcze nie padła. Po dotychczasowej pozycji Range Rovera można się spodziewać aut z segmentu premium.

Dla czytelników zainteresowanych tym modelem ważna może być zapowiedź hybrydy. Pozwoli ona wybrać auto bez pełnego uzależnienia od ładowania, co przy różnej dostępności szybkich ładowarek na trasach bywa istotne. Jeśli parametry ładowania z 350 kW się potwierdzą, w praktyce skorzystamy z nich tylko przy wystarczająco mocnych stacjach. Warto też pamiętać, że GT pokazuje szerszy trend: marki premium budują elektryczne auta na pograniczu sedana i crossovera, a nie wyłącznie klasyczne SUV-y.

Źródło: Carscoops – „Is The Range Rover GT Really A Car, Not An SUV? Land Rover Reveals More Of Its Low-Slung Grand Tourer”